La ZENN obtient 2 certifications (GSA et NEVAmerica) et plus!
Que dire de la situation actuelle de la ZENN? Tout va pour le mieux, elle est de plus en plus reconnue comme une voiture utile, fiable et bien conçu. Elle a déjà reçu 2 certifications majeures et elle en obtiendra surement une autre de plus bientôt!
En plus d’avoir récemment obtenu l’autorisation de rouler sur nos routes, la ZENN a obtenu la certification GSA (General Services Administration) qui permet à plus de 200 entités gouvernementales américaines d’acheter la ZENN pour leur flotte de véhicules. Cela ouvre des portes à plusieurs départements qui avaient déjà exprimé leur intérêt sans pouvoir l’acheter, faute de certification officielle.
La certification NEVAmerica vient tout juste d’être octroyée à la ZENN. Qu’est-ce que ça veut dire? Cette certification est une batterie de tests indépendants faites par le gouvernement américain et qui certifie que la dite voiture électrique possède bel et bien les caractéristiques annoncés et ce dans un environnement de test réel (et non un laboratoire où toutes les variables sont contrôlées).
Par exemple, on apprend que la ZENN peut rouler à 25mph (40km/h) autant avec une charge de 170lbs que de 332lbs. Ça veut dire que la ZENN pourrais aller plus vite grâce à sa puissance, mais comme les VBV sont limités à de basses vitesse, ZENNCars à préféré y laisser la puissance pour permettre d’aller à une vitesse de pointe de 40km/h si deux adultes y prennent place.
De plus, la distance maximale parcourue est de 64.6mi (104km) à vitesse maximale avec une efficacité énergétique de 98.76 Wh-DC/mile. En des termes plus éloquents, la ZENN coute très exactement 0.019$/km à rouler au Québec (tarif D d’Hydro-Québec de 0.0827$/kWh) comparativement à une Toyota Yaris qui coute 0.1029$/km, la ZENN coute donc seulement 18% de ce qui en coute pour propulsé une Yaris!
La prochaine certification que ZENNCars obtiendra leur fournira des crédits en argent pour l’émission-zéro de CO2 par le CARB (California Air Ressource Board) et des crédits pour les consommateurs à l’achat car la ZENN est un véhicule à émission-zéro. Tout le monde y gagnera! Maintenant, si au lieu d’avoir une stupide bourse au carbone canadienne, on pouvait surtaxer les pollueurs et détaxer ceux qui font des efforts… mais là c’est une toute autre discussion. 
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2 personnes ont laissés un commentaire
Daumont à dit:
Aucun véhicule électrique n’est à émission zéro, car il ne faut pas regarder les choses par le petit bout de la lorgnette. La production d’électricité produit en général d’importantes quantités de CO2. Le Québec et la Norvège sont des exceptions qui confirment la règle.
Cela dit, des voitures comme celle-ci n’ont qu’un usage limité et il ne faut pas croire que tout le parc automobile mondial peut être remplacé par des véhicules électriques. Lire ici : Les transports : quel avenir ? ce qui se passera avec la diminution prochaine de la production pétrolière.
La quantité d’électricité à produire serait si considérable que plus de 1500 réacteurs nucléaires standards utilisés en permanence et en exclusivité n’y suffiraient pas.
Alexandre à dit:
Vous avez en parti raison. Dans les régions où l’électricité est produite à partir du charbon ou du nucléaire (comme au États-Unis), certains états commencent à offrir de l’électricité dite « verte » provenant de sources éoliennes ou solaires et ce à un prix légèrement plus haut que la version charbon/nucléaire.
J’ai lu quelque part que la capacité mondiale en éolien était suffisante pour assouvir les besoins mondiaux en énergie. Même si c’est le cas, l’éolien coute très cher à produire et on doit aller le chercher là ou il est disponible.
L’énergie solaire, quand à elle est disponible partout et est plus simple d’installation. Depuis les 20 dernières années, les capteurs solaires ont augmenté leur efficacité en passant de 5% à 40% de l’énergie solaire convertit en électricité. D’ici quelques années (moins de 10) nous devrions atteindre un niveau de rentabilité suffisant pour en faire notre génératrice principale. Surtout que de gros projets sont en cours en France, en Suisse et au Portugal (là , 350 000 panneaux sur 114 hectars, le plus gros projet en construction au monde).
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